Im Leerlauf ist der Kurbelgehäusedruck viel höher als der Ansaugkrümmerdruck und das Ventil öffnet sich, um die Gase durchzulassen. Bei höherer Last sinkt der Saugrohrdruck.
Was verursacht einen hohen Kurbelgehäusedruck?
Erzeugt der Motor Blow-by-Gase schneller als das PCV-System sie entsorgen kann, wird ein zunehmender Überschuss im Kurbelgehäuse eingeschlossen, was zu Überdruck und zwangsläufig Öllecks. Selbst die sorgfältig abgedichteten Dichtungen lecken, wenn sie mit steigendem Kurbelgehäuseinnendruck konfrontiert werden.
Wie hoch sollte der Kurbelgehäusedruck sein?
Bei Motoren, die das werkseitig konstruierte Kurbelgehäuseentlüftungssystem (ein PCV- oder „positives Kurbelgehäuseentlüftungssystem“) verwenden, messen wir typischerweise Spitzendrücke im Kurbelgehäuse in der Größenordnung von 2,5 bis 6,0 psi wenn der Motor normal läuft.
Was passiert bei zu viel Kurbelgehäusedruck?
Verbrennungsmotoren haben von Natur aus zumindest eine geringe Menge an Blow-by, die auftritt, wenn einige der während der Verbrennung gebildeten Gase an den Kolbenringen vorbei und in das Kurbelgehäuse des Motors entweichen. … Dies ist notwendig, da zu hohe Drücke im Kurbelgehäuse zu Öllecks führen können, wenn sie zu hochaufgebaut werden.
Wie senke ich meinen Kurbelgehäusedruck?
Dies geschieht normalerweise, wenn der Motor unter Last oder bei hohen Drehzahlen steht, wenn sich der Druck schnell aufbaut und am meisten abgebaut werden muss. Die extreme Lösung, um all dies zu verhindern, besteht darin, eine Vakuumpumpe zu installieren, die kontinuierlich den Druck aus dem Kurbelgehäuse absaugt.
